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Mar 14, 2024

2023 フォード レンジャー ビルド: V6 スポーツとともに生きる

時間が経てば身につく小さなことはすべて、 良くも悪くも特徴がある。 私たちは常に、最新のフォード レンジャーは素晴らしい車であり、他のすべての車の水準を引き上げたと言い続けてきました。

時間が経てば身につく小さなことはすべて、 良くも悪くも特徴がある。

私たちは常に、最新のフォード レンジャーは素晴らしい車であり、他のすべての中型四輪駆動車の水準を引き上げたと言い続けてきました。 レンジャー スポーツとともに暮らし、ほぼ毎日運転しているので、この意見を変える理由はありません。 V6 レンジャーはまさに次のレベルの優れものです。

レンジャー内のすべてのボタンと機能の巧みな配置は私にとって自然なものになっているので、他の車両にもそのような使いやすさを期待するようになりましたが、いつもがっかりします。

室内ドアハンドルの位置と使いやすさはその好例です。 それらは完璧な位置にあり、面白いことに、60 年代後半から 70 年代前半にかけての古典的なオーストラリアのフォードの位置とまったく似ていません。 これは、優れたデザインには勝てないことを示しています。

スタート ボタンが必要な場合、少なくとも RA Ranger はステアリング コラムの右側、車を始動するときに自然に手が届く正しい位置にボタンを配置します。そのため、スタート ボタンを探しに行く必要はありません。それ。

HVAC 温度制御とオーディオ音量用の大きな触覚ダイヤルも、道路から目を離すことなく、非常に簡単に見つけて使用できます。

確かに、ステアリングホイールの音量ボタンを使用することもできますが、最近の耕運機のスペースは非常に乱雑になっているため、適切なボタンを見つけるために下を向く必要があります…そして、それでも、速効ダイヤルよりも機能が遅くなります。

音量ボタン、トラックボタン、クルーズコントロール、メニューボタンがすべてステアリングホイール上にあるため、非常に忙しく、理想的ではありません。 トヨタがかつて使用していたように、クルーズコントロールを別のストークに移動すると、ホイールが整理され、クルーズコントロールの使用が容易になります。

レンジャーに取り付けたすべてのアクセサリーと改造により、レンジャーはより優れたオフロード ツーリング車になっていますが、標準車の優れた特徴のいくつかは失われてしまいます。 走行中にアグレッシブなマッドテレーン タイヤの音が聞こえ、感じられます。高速道路で 100km/h に達すると、ルーフ ラックから少し風切り音が聞こえます。収納用のキャノピーが後方視界を制限します。

私たちが驚いたのは、工場出荷時のサスペンションがシャーシ後部のキャノピーの余分な重量にうまく対処できないことです。 Trig Point によると、工場出荷時のスチール製タブを取り外し、アルミニウム製のキャノピーを取り付けると、全体の重量が約 130kg 増加しますが、その重量はシャーシのさらに後方に移動します。

当社のキャノピーにはサイドツールボックス、50 リットルの水タンクもあり、その内部には大規模な 12 ボルト システムが取り付けられています。 しかし、車両重量は標準を超えて 350kg ～ 400kg しかないと思われますが、リアサスペンションはバンプストップに乗るほど垂れ下がっていました。

V6 スポーツの公称積載量が 934kg であることを考えると、それをどのように処理するのか不思議に思います。 レンジャーズの後ろで重いバンを牽引している人たちも、純正サスペンションに関する同じ問題を報告しているが、それはフォードがサスペンションをソフトにチューニングして、負荷をかけずに非常にうまく運転しハンドリングできるようにしたものの、重量が理想的とは言えないことに戻ってくる。後ろに。

これを考えると、フォルクスワーゲンがオリジナルのアマロックで行っていたように、フォードも荷重と快適性のためにリアリーフスプリングの選択肢を提供すべきではないかと疑問に思います。

マットは自動車業界に 30 年間携わったベテランで、過去 5 年間は 4x4 Australia の編集者として働いていました。