マツダBT

実際に行ったことがない場合でも、オフロードの冒険を求める人たちの高速道路として機能するクガリ (フレーザー島) の長く白い砂浜の画像を見たことがあるかもしれません。それが私の最初だったことを考えると、

実際に行ったことがない場合でも、オフロードの冒険を求める人たちの高速道路として機能するクガリ (フレーザー島) の長く白い砂浜の画像を見たことがあるかもしれません。

この島に来るのは初めてだったので、岩を飛び越える四輪駆動車を期待していましたが、すべてが砂であることがわかりました。何といっても、この島は世界最大の砂の島です。これにより、私のようなオフロード初心者にとっては少し快適になりました。

出発前に、マツダチームはより良いグリップを確保するために、タイヤのPSIを工場出荷時の設定の33から25に下げました。マツダでは、初めての方には PSI を 18 ～ 24 まで下げることをお勧めします。

グリップを向上させるために、PSI が 33 から 25 に引き下げられました。

島の西海岸からさまざまな地形を通って険しい東海岸までドライブすることは、車両やドライバーにあまり負担をかけずに BT-50 をテストするのに最適な方法でした。

一日のかなりの部分で雨が降りましたが、そのおかげで砂がさらに圧縮され、よりしっかりとした、より安定した走行可能な路面に変わりました。

BT-50 4x4 の地上高は 240 mm、渡河深さは 800 mm、アプローチアングルとディパーチャーアングルはそれぞれ 27 度、24.2 度、ランプブレークオーバーアングルは 24.3 度です。すべての 4x4 モデルにはロック式リアディファレンシャルが装備されています。

SP は、V6 Ranger Wildtrak と比較して最低地上高が 6mm 追加されています。

このクリアランスはクガリのわだちの多い地形に役立ち、BT-50 は分厚い木の根やその他の障害物を比較的容易に通過できました。

ある時点で、私の好みには少し深すぎるように見える小川を渡りましたが、BT-50は大騒ぎすることなく力強く走り抜けました。

もちろん、クガリなので、メインイベントは西のビーチを（法定の）速度で走行することです。これまでの多くのトリックアウトされた 4x4 の深いわだちの跡を利用して、4H の BT-50 は、コントロールを失うことを感じることなく、本当に楽しい時間を過ごすのに十分なスリップを可能にしました。

タフな路面での乗り心地も印象的で、BT-50 はオンロードでもオフロードでも快適です。

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